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新一代奥迪A4L,奥迪滑铁卢的开始!

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admin 发表于 2017-7-6 18:32:58 |阅读模式 |复制链接

奥迪.jpg

2016年9月10日国产全新一代A4L正式上市,此时它的两个老对手:奔驰C级已经完成换代过去两年,宝马3系临近产品生命末期。曾经在豪华中级运动车市场呼风唤雨的A4L,似乎正准备给二者好好上一课了。但剧情180度反转,A4L只出镜一集,就领了便当。全新一代A4L,失败了(句号)



先看数据



从销量来看,在3月份之前,全新A4L在ABB中一直扮演打酱油的角色,时不时还要被二线豪华品牌踩一脚。从大幅优惠开始,A4L总算稍微能跟上3系和C级的步伐了,但依然有一定差距。

如果说,近几个月A4L的销量数据还勉强能看,那么千万可不要结合优惠幅度,否则还是惨不忍睹。

由于A4L仅有2.0T发动机和长轴距版本,我们同样选择竞品的同级别车型。A4L表示:“别看我来的晚,但是我优惠的早啊!”

显而易见,A4L不仅卖的就不多,单车利润还很低。它用自己的牺牲为中国消费者证言,谁说中国人喜新厌旧!

全新A4L如此快的败下阵来,刷新了我的三观,那么它到底是怎么了?!

变化“不大”

这么说,“小4”听了或许会觉得委屈。毕竟,它诞生于最新的MLB Evo平台,电动助力转向让它拥有了很多驾驶辅助技术,动力系统也升级为最新的第三代EA888 2.0 TFSI发动机,以及7速双离合变速器。但是,这些科技配置的进化,真的是消费者在选车时最在意的吗?

当顾客进入4S店展厅,被销售顾问引到这台“所谓”的全新A4L面前,第一反应恐怕就是“这是全新A4L吗?尼玛不是在逗我吧!”

确实,新A4L的前后灯又不一样了,可灯厂总是时不时就变花样;腰线是更锐利了,可整体线条没什么变化;大嘴也还是那个大嘴,只是6个角不那么圆滑了。总之,中期改款般的变化,让满心期待的中国消费者大失所望。反观老对手的换代车型在外观上的变化:

完全可以用天翻地覆来形容,C级化身“小S”;而更早一些推出的3系则引领了宝马家族最新的设计。如何在传承品牌经典设计元素的同时,不断创新,是奥迪设计师面临的一大挑战。

毕竟,对于绝大多数消费者来说,第一眼就被PASS,别的东西再好也很难被了解。

同样的问题也出现在内饰设计上:



表面上看,全新A4L的内饰设计确实发生了巨大的变化,但仅仅是与上一代产品相比。



上一代A4L的内饰有多老呢?直到我翻出诞生于1984年第二代捷达的时候,终于看到了熟悉的感觉。抛开材质与细节的处理,请您对内饰的整体设计自行判断。

全新A4L的内饰依然是浓浓的德国工业设计风格。其实,除了空调出风口看起来新颖一些,按键更精致一些以外,A4L的全新内饰与即将换代的3系依然处于同一水平,并没有什么质的变化。

喜欢全液晶仪表和一体贯穿式出风口,买迈腾就可以了,不仅便宜,多媒体屏幕还是触摸屏呢。

C级在这方面走在了前头,不仅要满足功能性需求,更是站在了艺术的高度。有些时候消费者甚至愿意为一种名为“逼格”的东西牺牲实用性,下雨天让车内秒变水帘洞的Model X鹰翼车门,就是这样一个存在。

无论全新A4L开起来多好、用起来多棒,但在那之前,看似没什么变化的外形,以及并不算惊艳的内饰,就已经向期待它的中国消费者泼了一盆冷水。

再次回到最初中国消费者选车最看重什么的问题。从全新A4L车主的口碑评价来看,他们对新车配置、驾驶等硬性指标的评价都还算说得过去,但唯独“性价比”这一栏的打分非常低。他们的理由让人哭笑不得,因为老A4L清库时的价格更便宜,现在买全新A4L更贵了。

也就是说,全新A4L的那些新东西并没有给消费者带来价值,外观内饰的问题让新老A4L在他们心中没什么差异。对于换代车型来说,这无疑比食神星爷吃的那碗杂碎面还失败,失败中的失败。



除了自身产品的问题之外,近些年对手也在不断进化,相比之下奥迪家族有些停滞不前。

对手赶超

最先被超越的是品牌。

当我还是一个小孩儿的时候,很多事情现在都已记不清,但“开宝马、坐奔驰”这句话却依然印象深刻。那时候的奔驰、宝马,对普通老百姓来说更多的是一种高高在上、遥不可及的感觉。而奥迪从登陆中国市场开始,就是以国产的形式。它也理所当然的成为了公车采购的对象。

由于特殊的历史背景,作为公车的奥迪,逐渐成为“神”一样的存在,中国老百姓对奔驰、宝马这类豪华车的向往,与对“神”的向往,已经完全不在一个层次上。



大家还记得那个因为别人喷玻璃水溅到他车上,就把人家别停在四环主路上的A6吗?类似这种不是公车,却比公车还牛气的黑色A6车主,我和身边的朋友、同事都曾碰到过。当然他们只体现自身素质,并不具有普遍代表性。

如今大批的奥迪公车都被红旗替代了,奥迪在老百姓心中的形象落差,远比销量下跌更严重。随着时间的推移,没有了Buff加成的奥迪品牌,逐渐回到了它原本的位置——威震天与擎天柱旁边的红蜘蛛。

其次是车身空间



2008年,奥迪已经推出了长轴距版A4L,2869mm的轴距让它既能满足中国消费者对后排腿部空间的需求,也能满足对“L”的渴望。

而那时候的C级和3系,虽然都已国产,但均未推出长轴距车型。2760mm的轴距听起来不短,但放在这两款前悬极短的后驱运动轿车上,也仅能提供紧凑级的后排空间。

我在2013年结婚时的车队,就选择了红色A4L,没用3系配Z4头车的原因,就是因为它的后排太小了,我担心娘家人坐着不舒服,婚礼上灌我酒。



随着换代,3系和C级也都相继推出长轴距版,2920mm的相同轴距依然十分默契,仿佛是商量好了要算计A4L,又或是二者眼中的对手根本就没有A4L。

由于采用前纵置前驱布局,因此全新A4L的前轮依然位于发动机后方,不像C级、3系那种前中置发动机布局。因此,即使新车轴距加长到了2908mm,但在数值上依然处于下风。

相比实际的空间表现,这种数据上的差异或许更是消费者看重的,就像尾标的“L”一样。

前驱 VS 后驱

提到前驱,我们并不认为它从技术角度上要比后驱落后。对于绝大多数消费者而言恐怕也开不出前驱与后驱的差别。但问题在于,在消费者心中真正的豪华车都是后驱的,比如劳斯莱斯。



【ATS底盘】

奥迪的两驱车坚持使用前轮驱动,必然有它的理由,或许是设计理念上的,或许是技术上的,我们不做讨论。但对于想买豪华中级轿车的消费者,尤其是当今注重运动性的年轻消费者而言,就算不买C级、3系,那还有以ATS L为代表的二线品牌后驱运动轿车可选,更便宜、动力还更好,为啥要买前驱A4L呢?



要买前驱车,二十万多一些就能买到中高配迈腾,A4L有的高端配置它都有;或者选择S60L,安全、环保那可是标杆。A4L显然有些高不成低不就。


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