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全新标志508L可变悬架+8AT+夜视,搅局市场!

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admin 发表于 2019-2-11 20:33:57 |阅读模式 |复制链接
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法国车在人们心中一向是天马行空+浪漫主义的化身,独特的设计理念催生出了一批忠实粉丝,同时也有不少人表示不知该如何欣赏。





作为法系造车理念的最新成果,标致为国人带来了新一代508L。新潮且独特的设计自然必不可少,但除此之外,当下流行的科技感和运动感并没有缺席,甚至有着越级的表现。


外观

在2017年的上海车展上,标致曾经带来了一辆名为“Instinct”的概念车,拥有一对獠牙般日行灯的“狮吼式”前脸,和车尾两个狮爪式的立体尾灯,无比科幻的让人印象深刻。





如今,这种高辨识度的仿生学设计,就出现在了这辆标致508L上。





这对“獠牙”是这辆车的日行灯及转向灯,它上部的一小部分整合在大灯中,而其他部分则全部位于保险杠上。





这对日行灯镶嵌在保险杠内部,将其立体地分成了左中右三部分,让整个前脸在富有攻击力之余又带有一丝精致。





除了保险杠,同样富有立体感的还有它的进气格栅。44个水平放置的小长方体从上到下交错排列,形成点阵式布局。底层是一片四边形网格,每个小长方体位于网格图形的交汇处,这样的设计让这个非常立体的进气格栅又多了一种层次感。





车名中的“L”指明了它的加长身份。跟海外版相比,东风标致508L整车加长了120mm,而轴距加长了60mm。虽然这120mm没有全部加在轴距上,但整车的侧面观感也因此保持了一个相对协调的比例,线条依旧匀称。而后窗尾部延伸出来的“PEUGEOT”LOGO,则是致敬标致504Coupe车型的经典设计。





充满动感的尾部使用了3D立体效果的尾灯样式,三条的狮爪样式也与前脸的“獠牙”相呼应。





在后保险杠的最下方,是一对双边单出的真实排气口,这也是当下市场上的稀有物品,同时也彰显了标致的赛道基因。





整体来看,东风标致508L虽然没有了海外版的无框车门和掀背尾门,但整辆车依旧维持了那种原汁原味的性感身姿,优雅之余又充满了运动气息。


内饰&配置

坐进驾驶舱,一阵浓郁的科幻气息扑面而来,甚至无法相信这样的视觉效果会出现在一台量产车上。





这是标致的第三代i-Cockpit唯我座舱,彻底继承了PEUGEOT Exalt概念车的设计精髓,集科技感和运动感于一身。方向盘、仪表盘以及中控屏的位置布局遵循人体工程学原理,让驾驶者在中控屏上进行操作时,视线不会大幅度地偏移前方的路面,提高行车安全以及操作效率。





赛车式的方向盘使用了平顶+平底的设计,双辐的布局也相当大胆。上下平底的设计除了可以为腿部留出足够的空间以外,驾驶员还可以从上方观察仪表盘。





方向盘的后面有一对黑银双色换挡拨片,尺寸不小,也是全系标配。惊喜的是这对换挡拨片还是固定在转向柱上的,这种布置方式与很多超跑相同,能够保证驾驶员在激烈的驾控环境中对挡位的掌控。





12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰,内容丰富,并且拥有5种不同的显示模式。此外,仪表盘上左右两块显示区域还能分别进行自定义,让驾驶者可以根据自己的喜好,选择这两个区域的显示内容,可玩性很高。





10英寸的中控屏分辨率高达1920*720,显示效果细腻。屏幕下方是7个钢琴键式的物理按键,对应着7个车机系统的主要功能。这个设计也是完全取自于PEUGEOT Exalt概念车,很有新意。





508L搭载了人体工程学三位一体式的座椅,使用NAPPA打孔真皮包裹。前排座椅集成了加热、通风和记忆功能,内部的8个气囊还提供了5种模式的按摩功能。副驾座位左侧还设置了座椅前后调节按钮,允许驾驶员帮助乘客调节座椅位置,很是贴心。





舒适的驾乘环境离不开静谧的空间。508L使用了双层隔音玻璃,发动机周围被大面积隔音棉包裹,同时在车身周围的腔体中还有24块密封膨胀片,来阻断在钣金件中传播的噪音。所有的这些隔音措施,让508L拥有了图书馆级别的NVH。

新一代标致508L配备了L2级别的ADAS驾驶辅助系统,拥有自适应巡航、主动刹车、车辆定位辅助、车道保持、盲区监测等多种辅助驾驶功能。





508L还有一个同级别独有的黑科技——夜视系统,当车辆行驶在光线较暗的环境中时,红外探测器可对车前15-150米距离内的行人或动物进行侦测,并显示在驾驶员前方液晶仪表盘的中央,大大提高夜间行车安全。





City Park4全自动泊车系统也是个非常有意思的配置,它的拥有一套与众不同的执行方式。在整个泊车过程中,驾驶员只需要持续按住挡把上的按键,车辆的前进、后退以及左右转向,均由系统自主完成,非常方便。


动力&底盘

除了充满运动气息的外观和内饰,新一代标致508L还拥有一套同样运动的行走机构。





一台1.8升涡轮增压发动机是508L的动力来源,拥有211马力的最大功率,双涡管涡轮以及VVL连续可变气门升程技术,让它在1900转/分时就能输出300牛·米的最大扭矩。另外,这套动力系统还达到了即将到来的国六B排放标准。





与这台发动机相匹配的是8速手自一体变速箱,最高挡传动比为1:1。密齿比的设定让车辆的加速过程更加顺滑有力,同时也能保证一个不错的燃油经济性,综合油耗可达到百公里6.1升。





前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,为508L的操控性打下了扎实的基础,这套悬挂系统在法国、西班牙、瑞典以及中国等多个试验场以及公共路面进行了长达1年2个月的调校,使其达到理想的工作状态。





不仅如此,标致还给这个悬挂系统装上了一套秘密武器——AMVAR可变悬架。这个技术能够让避震在三种大小的阻尼值之间进行调整,来赋予底盘不同的性格,兼顾舒适与运动。





另外,新一代508L还拥有5种不同的驾驶模式,从最佛系的节能模式,到最硬核的手动模式,整辆车跟驾驶有关的一些设置都会进行响应的变化。发动机的工作状态、变速箱换挡逻辑,以及AMVAR可变悬架的阻尼设定,在不同的驾驶模式下都有对应的状态,给驾驶者带来多种选择和体验。


总结

新一代标致508L是传承多年的法式浪漫与现代诸多“黑科技”互相碰撞的产物,前者为后者搭建了一个绚丽的舞台。外观的仿生学设计以及科幻气息浓郁的i-Cockpit唯我座舱,强烈的视觉冲击力没有让我们失望。





同时,这辆车在感性层面和理性层面也拥有合格的运动调性。无论是充满赛车气息的方向盘和拨片,还是作出直接贡献的动力系统和可变悬架,都赋予了508L难以抗拒的运动感。加上辅助驾驶、夜视等多种科技配置,整体来看,508L足够成为当下B级车中的一位破局者。

万事俱备只欠东风,希望在这辆508L的价签上能有一个让消费者眼前一亮的数字。




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