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中国一夜之间,飙出了全球首款13AT变速箱,国际巨头啥心态?

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admin 发表于 2018-9-23 16:54:01 |阅读模式 |复制链接
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对于国产品牌来说,自动变速箱一直是众多国产品牌的“弱点”,而目前在汽车市场上可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家,一家是东安,一家是盛瑞,其中盛瑞是比较出名的。
山东盛瑞传动是国产第一个制造出AT变速箱的企业,而它的第一台8AT变速箱也是让许多的国外变速箱供应商感受到了巨大的压力,盛瑞传动从无到有,研发出了全球首款13AT变速箱,这是它的骄傲,也是国产传动企业的骄傲。
早在2014年,盛瑞传动就发布了第一代8AT变速箱,陆风X5就是首款搭载盛瑞第一代8AT变速箱的车型,在实际表现中,这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱,传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1,速比范围达到了6.5,而第7、8挡是专为省油设计的超速挡,可承受的最大扭矩达到300N·m。虽说盛瑞第一代8AT变速箱打破了国外技术垄断,在整体来说在先进性方面还有很大的差距。
盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代,最大输出转速为6000rpm,支持横置前驱和横置四驱车型。虽然在尺寸、重量和承受扭矩方面没有太大改变,但是第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本外,还有一款大扭矩(最大承受扭矩380N·m)版本。同时,为了提升舒适性表现,该变速箱采用了新一代液力变矩器,提升减震效果。此外,更宽的齿轮速比,使发动机工作在较低转速,降低发动机震动噪音。
在传动上,工程师对这台变速箱开发了两种速比版本,小速比版本各档位传动比与第一代区别不大,仅细微调整。大速比版本改变较大,两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗上面有着进一步的提升。
在软件层面上也有升级,相比于第一代而言,第二代8AT变速箱有着全面更为复杂的换挡逻辑,现阶段第二代产品支持15种升/降挡模式,并支持3/4个离合器同时工作,优化换挡时间,这样一来,明显的在变速箱揣测驾驶者意图方面能够得到更加快速的响应,不仅如此,第二代8AT变速箱的适用范围不仅能匹配汽油发动机,还能做到兼容启停功能和兼容混合动力系统。
而在最近,盛瑞更是放出了一个重磅炸弹,它们将要推出一款13AT的变速箱,那么我们到底该如何看待这款13AT变速箱呢?
首先,目前包括海外市场上的搭载在量产车型中,挡位最多的就是本田的10AT以及福特的10AT变速箱,就外媒的评测和体验来看,实际表现也相当不错,而盛瑞这款13AT变速箱是基于第二代8AT变速箱升级而来的,就是在第二代8AT变速箱上增加一个离合器,通过这种方式,原本的8AT变速箱就变成了13AT变速箱,也将会是世界上档位最多的横置AT变速箱了。
当然,档位多有着许多好处,例如自动变速箱档位越多,会拥有更快的换挡速度,更好的油耗表现和相对更好的换挡平顺性,但同时也带来了有更多顿挫的可能性,基于平顺性的方面来考虑,自动变速箱的档位不求多,只要合适就好。

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