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3.0L撒哈拉干掉雷神之锤 岩石挑战赛冠军车解析

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admin 发表于 2016-10-13 20:27:46 |阅读模式 |复制链接
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英雄会期间,岩石挑战赛是人气相当高的比赛,也是气氛最热烈、观众最专业的比赛。今年英雄会迁新址,岩石挑战赛道全新铺设,基本情况为柔软的沙坡上堆着大大小小的石块,这样的赛道让所有参赛车辆都吃尽了苦头,就连雷神之锤也在第四阶的陡坡前颇费了一番周折。
量产车中,一水儿的牧马人再次印证了它们生来就适合趴石头的宿命。最终,269号赛车通过了赛道设计者都认为量产车不可能完成的赛段第四阶。而更神奇的是,如果我不说,你能知道这辆车其实只是一辆Sahara撒哈拉版的牧马人吗,而且只有3.0L的排量?对,就是这么神奇,3.0L的撒哈拉,甚至比雷神之锤还要顺利地通过了4阶赛段。这不禁让我产生研究的兴趣——它究竟何德何能?


其实根本不用我提醒,大家都能从车身贴纸看出来这辆车是来自顶火的手笔,269号赛车是来自“顶火佛山车会”车队的翁超鹏/郭智杰车组。
以我对国内几家改装牧马人的专业店家的理解,顶火算是风格相对比较浮夸的。但是这辆牧马人却让我感受到了在嚣张外形下还有“朴素、实用”的改装理念。


没错,这辆车的外形确实非常夸张,顶火为它装上了一系列的前杠、后杠、前脸、发动机盖、铝合金轮眉等,而且它们都有着改装界最常见的名字,比如横行者、愤怒者等,此外还有极为个性的头灯,总之,它在想尽一切办法刷存在感,你很难忽视这样一辆个性牧马人的存在。
但是在动力和底盘方面,改装却画风一转,开始注重实用性。这辆撒哈拉在改装时,最重视的就是均衡,整个改装是一套完整的系统工程。
升高套件
先来说升高套件,这辆牧马人采用了6寸长臂升高套件。升高6寸已经需要涉及到摆臂基座的变化了,需要切割后重新焊接,并进行充分加固——对于所有涉及升高操作的店家来说这都是考验手艺的一步。
配合升高套件的,是方向机加强套件和前后加强型止推杆,提供了全面的升级。


绞牙减震
升高套件中的弹簧并没有用上,牧马人选择了KING 2.5寸管径绞牙减震,行程10寸。绞牙分为上下两根弹簧,下方弹簧属于重载弹簧,上方调校为普通路面行驶的合适K数。此外,为了增加悬架压缩到底的冲击阻尼,这辆牧马人还选择了KING的2.0管径氮气缓冲阻尼,在满足越野通过性要求的同时有效控制减震器的极限行程,时刻保护减震器。


前后车桥
牧马人与德纳(Dana)的关系源远流长,自牧马人诞生德纳就一直是其配套产品。与Rubikon卢比肯车型采用的前后德纳D44车桥不同,Sahara撒哈拉车型采用前D30后D44的配置。D30前桥强度不如D44,而且并不适合加装差速锁,自行加装的话可能会存在一定的隐患。顶火对此给出的办法是更换前桥为D44车桥,并进行了加固,防止越野时的断裂。
而后桥方面店家负责人表示D44车桥强度已经够用。同时,如果拥有一套调校良好的减震系统,也可以极大地减轻对前后车桥的压力。


其实对于车桥改装,应从理性的角度去理解与选取,车主应从自身需求出发,如果喜欢沙漠飞车,追求高强度越野的,那么更换整体加强前桥比如德纳D60这样的全浮式车桥会是个合适的选择。如果只是一般越野强度,那加固后的前桥也能满足需求。而就算再结实的车桥,遇到不好的驾驶习惯和错误的驾驶方式一样会趴窝。
差速锁
Sahara拥有Command-Trac机械式分时四驱系统,换言之,就是没有了卢比肯的前后差速锁。但是有了电子锁止,轮间扭矩分配可以更加灵活地控制锁止和开放,有利于需要一定程度空转的沙地或泥地。
不过在攀岩时,这样的空转会有很多不便。因此,为了获得和Rubikon相同的能力,前后气动锁就是必须的了。这也是这辆牧马人在攀岩赛中稳步前行的重要保证。


动力
在这里,可能有人想到了文章开头所说,这辆车只有3.0的排量,感觉似乎不够力气。其实在4L低速挡的辅助下,动力的不足并不会太明显,同时这辆车还更换了5.13的前后速比,保证了更强大的扭矩输出,有利于在岩石上更自信的表现。
而此外,这辆车还使用了力爽点火增强组件,以及更换芒果排气,这些都属于给发动机的补品,相应的提升了发动机的反应。


应对这样的扭力输出,牧马人的前后传动轴以及半轴都进行了升级,提升耐用性。最终动力的输出都到达了大轮胎上,百路驰KX 40X14.5 R17轮胎是最终与岩石接触的部分,在毒蜘蛛17寸防脱轮圈的保护下,才有了车主在比赛中横冲直撞的表现。


其实,在改装这么多之后,这辆车看起来还是有不少可以提升的地方,它并不是一辆完全的“大魔王”级别的改装车,很多地方是适可而止、物尽其用,这样有效的利用了资源,在目前的适用范围内不会造成能力浪费。改装是一件系统工程,牵一发动全身,如果日后需要升级,也是需要全面的提升,那就是后话了——最起码,目前它还是唯一一辆第四阶赛道的完赛者。
最后,我想不得不说的就是,即便经过了这些改装,也是取得比赛冠军的充分非必要条件,而攀岩赛绝对不是一个人的比赛,领航、队友都是比赛中更关键的原因:修路、指挥,并在合适时机提供救援。车手固然是全场焦点,但是团队配合以及绝对的信任,才是一个车队得胜的基本。



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